Notascript Banknotes ,Bonds & Shares
One (1) stock certificate of 5 shares of "COMPANHIA COLONIAL DE NAVEGAÇAO SA ",Lobito (Portuguese Angola) 1922 .Great ilustration . Condition (opinion): Very Fine + (VF+ ) .This single document represents 5 shares of 100 escudos each ,total 500 escudos.Green color.2 handwritten signatures.Tax seal and dry seal.The certificate is uncancelled.
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See below related information from the Web:
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Companhia Colonial de Navegacao
Portuguese Liner & Cruise Ship PostcardsThis page is devoted to the fleet of Portuguese company Companhia Colonial de Navegacao. The table below shows complete career histories of individual ships. Beneath the table is a fleet list of ships.Companhia Colonial de Navegacao was established in 1922 by Sociedade Agricola de Ganda, Companhia do Amboim de Angola and Ed. Guedes Ltda. to operate services from Portugal to Africa. In Feb.1974 the company amalgamated with Empresa Insulana to form Companhia Portuguesa de Transportes Maritimes (CPTM).Ships on this Page:-AmboimBenguelaCenaChaimiteGandaImperioInfante Dom HenriqueLuandaMouzinhoNampulaPatriaSanta MariaSerpa PintoVera CruzAssociated Pages:-Insulana - Empresa Insulana de NavegacaoNacional - Companhia Nacional de NavegacaoColonial - Companhia Colonial de Navegacao - this page!Cruise Ship PostcardsOcean Liner PostcardsSimplon Postcards Home Page
References:-
Paquetes Portugueses, by Luis Miguel Correia, published by Edicoes Inapa
Companhia Colonial de Navegacao
Mouzinho
(Colonial: 1929-1954)
5: Mouzinho, in service 1929-1954. 8410 grt, 691 passengers, ex-Corcovado of 1908
Company postcard of Mouzinho (Mousinho on this card).
Company postcard of Mouzinho.
Scan: Dimas Almada
Serpa Pinto
(Colonial: 1940-1955)
8: Serpa Pinto, in service 1940-55, 8267 grt, 704 passengers.
Serpa Pinto was built as Ebro for Royal Mail in 1915, and was transferred to the PSNCo in 1922. She became the Princess Olga of Jugoslavenska Lloyd in 1935 and then served as Serpa Pinto of Companhia Colonial de Navegacao from 1940-1955.
Photograph of Princeza Olga of Jugoslavenska Lloyd (1935-1940).
Scan: Ivo Batricevic
Company art card of Serpa Pinto with black hull.
Company art card of Serpa Pinto with grey hull.
Photographic postcard of Serpa Pinto at Funchal.
Scan: Dimas Almada
Benguela
(Colonial: 1946-1974)
Benguela, freighter, built 1946, 5095 grt. Transferred to CPTM in 1974.
Company art card of Benguela.
Two variations on the same painting were issued.
Company art card of Benguela.
Two variations on the same painting were issued.
Chaimite
(Colonial: 1950-1973)
2043 grt. Sold 1973 to Eurasia Carriers, London.
Company art card of Chaimite.
Scan: Dimas Almada
Nampula
(Colonial: 1950-1973)
2043 grt. Scrapped 1973.
Company art card of Nampula.
Scan: Dimas Almada
Patria
(Colonial: 1947-1973)
9: Patria, in service 1947-1973 (scrapped). 13196 grt, 798 passengers.
Company art card of Patria.
Photographic postcard of Patria.
Scan: Dimas Almada
Photographic postcard of Patria.
Scan: Dimas Almada
Imperio
(Colonial: 1948-1974)
10:Imperio, in service 1948-74 (scrapped), 13186 grt, 799 passengers.
Company art card of Imperio.
Photographic postcard of Imperio.
Scan: Dimas Almada
Amboim
(Colonial: 1948-1974)
Amboim, freighter, built 1948, scrapped 1974. 5895 grt
Company art card of Amboim.
Luanda
(Colonial: 1948-1973)
Luanda, freighter, built 1948, scrapped 1973. 5941 grt
Company art card of Luanda.
Ganda
(Colonial: 1947-1974)
Ganda, freighter, built 1947. Transferred to CPTM in 1974. 5895 grt
Company art card of Ganda.
Two variations on the same painting were issued.
Company art card of Ganda.
Two variations on the same painting were issued.
Cena
Company art card of Cena.
Scan: Dimas Almada
Vera Cruz
(Colonial: 1952-1973)
11:Vera Cruz, in service 1952-1973 (scrapped). 20906 grt, 1182 passengers
Official art postcard of Vera Cruz.
Colour postcard of Vera Cruz at Lisbon (?).
Scan: Dimas Almada
Photographic postcard of Vera Cruz at Funchal.
Scan: Dimas Almada
Company postcard of Vera Cruz.
Scan: Dimas Almada
Official art postcard of Vera Cruz.
Scan: Dimas Almada
Photographic postcard of Vera Cruz at Lisbon.
Scan: Dimas Almada
A modern card of Principe Perfeito, published by LMC, serial number LMC020.
Santa Maria
(Colonial: 1953-1973)
12:Santa Maria, in service 1953-1973 (scrapped). 20906 grt, 1182 passengers
Official art postcard of Santa Maria.
Photographic postcard of Santa Maria at Funchal.
Scan: Dimas Almada
Scan: Dimas Almada
Photographic postcard of Santa Maria at Funchal.
Scan: Dimas Almada
Postcard of Santa Maria
Scan: Dimas Almada
Uige
(Colonial: 1954-1974)
13: Uige, in service 1954-1974, then transferred to CPTM. Scrapped 1978. 10001 grt, 571 passengers
Official company art postcard of Uige.
Photographic postcard of Uige at Funchal.
Scan: Dimas Almada
Infante Dom Henrique
(Colonial: 1961-1974)
14: Infante Dom Henrique, in service 1961-1974. Transferred to CPTM in 1974, sold in 1977. 23306 grt, 1018 passengers.
Official postcard of Infante Dom Henrique.
Official postcard of Infante Dom Henrique.
Postcard of Infante Dom Henrique and Amélia de Mello of Sociedade Geral (SG), at Lisbon.
Scan: Carlos Monteiro.
Infante Dom Henrique in CPTM colours (1974-1977).
Scan: Dimas Almada
La COMPANHIA COLONIAL DE NAVEGAÇÃO inició operaciones en 1922 entre Lisboa, San Vicente, Guinea Portuguesa y Angola. La ruta fue extendida hasta Mozambique el 5 de enero de 1930. En 1929 la Compañía compró el ASSYRIA de 8.142 toneladas y hélices gemelas de la Anchor Line, botado el 3 de mayo de 1908 como el YPIRANGA de la Hamburg American. Fue renombrado COLONIAL, y hasta algunos meses después del estallido de la Segunda Guerra Mundial estaba destinado al servicio a Mozambique. El 22 de junio de 1940 partió de Lisboa a Madeira, San Vicente, Río de Janeiro y Santos. Hizo un segundo viaje a Sudamérica en 1944. En 1940, la CCN, como se la llamaba familiarmente, compró el buque yugoeslavo PRINCESA OLGA de 8.267 toneladas, botado el 8 de septiembre de 1914 como el EBRO de la Royal Mail Packet Company. Fue rebautizado SERPA PINTO y despachado desde Lisboa el 4 de agosto de 1940 a Madeira, San Vicente, Río de Janeiro y Santos. Entre esa fecha y el 10 de octubre de 1945 partió de Lisboa hacia Sudamérica 11 veces, el viaje que comenzó el 31 de marzo de 1942 fue extendido desde Brasil a Buenos Aires. Hubo muchas brechas entre las partidas a Sudamérica lo que posibilitó al SERPA PINTO también realizar viajes desde Lisboa a Nueva York, y luego a Baltimore o Filadelfia. Navegó regularmente en una u otra ruta hasta el 9 de agosto de 1948, cuando arribó a Lisboa desde Brasil con problemas serios de motores y la reparación no finalizó hasta diciembre. Volvió al servicio a Sudamérica el 15 de enero de 1949. Mientras tanto, el PATRIA de 13.196 toneladas y el IMPÉRIO de 13.186 toneladas fueron, respectivamente, responsables para uno y tres viajes a Sudamérica, en reemplazo del buque dañado. "Imperio" y "Patria" El CORCOVADO de 8.374 toneladas de la Hamburg American, completado en 1908, se convirtió en el GUGLIELMO PEIRCE de la Sicula Americana en 1920, en el MARIA CRISTINA del Lloyd Sabaudo en 1927, y en el MOUZINHO de la Companhia Colonial en 1930. Inició el primero de 17 viajes redondos a Brasil en 15 de noviembre de 1946 (uno fue a Brasil y al Río de la Plata) y comenzó el último el 17 de enero de 1952. Fue al desguace dos años más tarde. El primero de dos buques mucho más grandes, el vapor a turbina VERA CRUZ de 21.765 toneladas y hélices gemelas botado por Cockerill de Hoboken en 2 de junio de 1951 y despachado desde Lisboa a Madeira, Río de Janeiro, Santos y Buenos Aires el 20 de marzo de 1952, tenía una velocidad de servicio de 20 nudos y capacidad para 148 pasajeros de primera, 250 en camarotes y 844 de clase turista. El SANTA MARIA de 20.906 toneladas fue botado por el mismo astillero el 20 de septiembre de 1952, entró en servicio en noviembre de 1953 y navegó, junto con el VERA CRUZ, un tiempo entre Lisboa y Brasil y, de vez en cuando, al Río de la Plata. Teniendo dos buques nuevísimos construidos para el servicio a Sudamérica se decidió iniciar partidas regulares a América Central y el 14 de agosto de 1953 el SERPA PINTO partió de Lisboa a Madeira, La Guaira, Curaçao y La Habana. Hizo 12 viajes redondos, el último finalizando en Lisboa el 11 de julio de 1955, después de lo cual fue al amarre y vendido para desguace. Se debería agregar que su viaje final a Brasil había comenzado el 9 de julio de 1954. El VERA CRUZ navegó al Río de la Plata, o en ocasiones no más lejos que a Brasil, hasta el 19 de julio de 1954, cuando comenzó el primero de 13 viajes a América Central. Insumieron cuatro años para completar, dado que entre estos hubo muchos viajes a Sudamérica. Desde 1955 a 1973 el SANTA MARIA navegó principalmente a América Central, pero hizo varios viajes a Sudamérica, el último el 18 de noviembre de 1957 desde Lisboa. El 22 de enero de 1961 se produjo el primer secuestro de un buque por motivaciones políticas, fue el caso del Santa María, un trasatlántico en ruta de Buenos Aires a Vigo que sería rebautizado en pleno secuestro como Santa Liberdade en el transcurso de una operación de protesta testimonial y romántica contra las dictaduras de Salazar en Portugal y de Franco en España, los únicos regímenes no democráticos de la época en Europa (habría que esperar a 1967 para que Grecia se uniera al club con su régimen de los coroneles). El secuestro fue obra de un grupo de 24 antifascistas gallegos y portugueses, comandados por Henrique Galvao y pertenecientes al Directorio Revolucionario Ibérico de Liberación (DRIL) que subieron en Curaçao haciéndose pasar por pasajeros. Durante los 13 días que el Santa María permaneció bajo el control de estos "piratas", como rápidamente fueron bautizados los activistas políticos por las dictaduras franquista y salazarista, el Santa María fue primera página de una buena parte de los periódicos de todo el mundo. Estados Unidos, entonces bajo la presidencia de Kennedy, asumió la dirección de una ofensiva militar y diplomática para localizar al buque y neutralizar a los secuestradores, después de 11 días de búsqueda aérea y por otros buques, terminó con el atraque del Santa María en el puerto brasileño de Recife, en régimen de derecho de asilo concedido por el presidente Janio Cuadros. Este episodio romántico, testimonial e incruento, fue rescatado del olvido por una novela de Miguel Bayón publicada en 1999 y una película de Margarita Ledo. El servicio a América Central continuó regularmente hasta el 11 de abril de 1973, cuando el SANTA MARIA fue al amarre en Lisboa con problemas de motores. Zarpó de Lisboa el 1 de junio de 1973 a Kaohsiung, donde arribó el 19 de julio para desguace. El VERA CRUZ emprendió seis viajes redondos a Angola, saliendo de Lisboa entre el 20 de junio de 1959 y el 11 de diciembre de 1960. Su último viaje a Brasil fue el 28 de marzo de 1961, cuando tuvo un pasaje completo de 1.300 pasajeros. En ésa época comenzó la Guerra Colonial en Angola, y hubo una necesidad urgente de transportar grandes cantidades de tropas portuguesas. En consecuencia, el viaje del VERA CRUZ a Brasil, programado para el 22 de abril de 1961, fue cancelado y el buque fue requisado por el Gobierno de Portugal para servir como transporte de tropas. Su último viaje de transporte de tropas fue en enero de 1972, después del cual fue al amarre en Lisboa y un tiempo después arribó en Kaohsiung el 19 de abril de 1973 para desguace. Ya se ha mencionado un viaje especial desde Lisboa a Brasil por el PATRIA en 1948. De hecho, hizo un segundo viaje en agosto de 1956, mientras que el buque motor UIGE de 10.001 toneladas y una hélice fue responsable por un viaje similar en 1958. Mucho más importante, el vapor a turbina INFANTE DOM HENRIQUE de 23.000 toneladas y hélices gemelas fue botado por Cockerill-Ougree de Hoboken el 29 de abril de 1960 para el servicio a Africa. Sin embargo, fue el último transatlántico de pasajeros de CCN en visitar Brasil dado que zarpó de Lisboa el 21 de agosto de 1972 en un crucero que incluía escalas en Recife (Pernambuco), Salvador (Bahía) y Río de Janeiro. Para concluir, sería apropiado mencionar que el vapor a turbina FUNCHAL de 9.824 toneladas y hélices gemelas, fue construido en Dinamarca en 1961 para la Empresa Insulana de Navegação para navegar entre Madeira, las Islas Azores y las Islas Canarias. En 1974 la Companhia Colonial de Navegação y la Empresa Insulana fueron fusionadas formando la COMPANHIA PORTUGUESA DE TRANSPORTES MARITIMOS. Es una señal de los tiempos que el FUNCHAL ahora es el único transatlántico en servicio entre Europa y Brasil. De hecho, se ha transformado en un crucero, y parte desde Lisboa el 5 de diciembre cada año a Río de Janeiro, emprendiendo una serie de cruceros desde ese puerto hasta marzo o abril próximos, cuando vuelve a Lisboa. Fue reconstruido y tuvo cambios de motores en Amsterdam en 1972-3 para poder cumplir enteramente con sus nuevas obligaciones.
 History (online translated ,orientative only): It was formed in Angola, July 3, 1922 by companies Agricultural Society Ganda, Amboim and Ed Company. Guedes Ld.ª through Bernardino Alves Correia dynamism to explore the service of maritime links between mainland Portugal and its overseas colonies, particularly in Africa. He began immediately to their business, with the acquisition of bellboy Guinea and I Freighter Ganda I, for the careers of Angola, Cape Verde and Guinea. In the context of World War II, to meet the demand for maritime transport, NCC acquired the Yugoslav steamship "Princess Olga" rebaptizando it as "N / T Serpa Pinto," so that he could cover the careers of Africa as well as the careers trans-Atlantic to Brazil and the United States. In 1944 this vessel came to be intercepted by a German submarine, and impending state your torpedoing. Although the ships CCN having the names, the flag and the country written in very large letters on its side to mark its neutrality, Cassequel and Ganda II freighters were sunk by torpedoes during the conflict. After the end of World War II, the then Minister of the Navy, Captain and Sea-to-war Americo Tomas promulgates the Order No. 100-10 of August 1945 which aimed to the reorganization and modernization of the merchant marine, devoted to Company Colonial Navigation a plan of new construction consists of three passenger ships, fourteen cargo ships and two tankers to transport liquid fuels. These last two ships would later be transferred to a new company dedicated exclusively to tankers - The Soponata [1]. . Under the order 100 were ordered the bellboy / N Country, N / T Empire / N Vera Cruz and N / T Santa Maria powered by steam turbines and the N / T Uíge the only bellboy driven by diesel engine, and freighters Benguela Ganda, Amboim, Luanda and Sena II! Sena all propelled also by diesel engines and Chaimite and Nampula twins driven by two alternative steam machines, which are three smaller past and for cabotage on the coast of Mozambique [1 ]. During the 1960s the CCN, like other Portuguese shipping companies in general, secured preferably maritime transport between Portugal and its overseas colonies. In the 1970s, the increase in the number of passengers to use the plane, the bellboy lost importance as a career ships. In response, the NCC began to use some of their steamers for cruises and tours. In February 1974, CCN merged with Insulana Navigation Company (EIN) to form the Portuguese Society of Maritime Transport (CPTM) História[editar | editar código-fonte] Foi constituída em Angola, a 3 de julho de 1922 pelas empresas Sociedade Agrícola de Ganda, Companhia do Amboim e Ed. Guedes Ld.ª, através do dinamismo de Bernardino Alves Correia para explorar o serviço de ligações marítimas entre a Portugal continental e as suas colónias ultramarinas, nomeadamente em África. Iniciou desde logo a sua actividade, com a aquisição do paquete Guiné I e do cargueiro Ganda I, destinados às carreiras de Angola,Cabo Verde e Guiné. No contexto da Segunda Guerra Mundial, visando atender à procura por transportes marítimos, a CCN adquiriu o paquete Jugoslavo"Princesa Olga" rebaptizando-o como "N/T Serpa Pinto", para assim poder cobrir as carreiras de África, bem como as carreiras Transatlânticas para o Brasil e Estados Unidos. Em 1944 esta embarcação chegou a ser interceptada por um Submarino alemão, tendo estado iminente o seu torpedeamento. Apesar de os navios da CCN possuírem os nomes, a bandeira e o país escritos a letras muito grandes no seu costado de modo a assinalar a sua neutralidade, os cargueirosCassequel e Ganda II foram afundados por torpedeamento, durante o conflito. Após o fim da segunda guerra mundial, o então Ministro da Marinha, Capitão e mar-e-guerraAmérico Tomás promulga o despacho nº 100 a 10 de Agosto de 1945, que tinha por objectivo a reorganização e modernização da marinha de comércio, consagrou à Companhia Colonial de Navegação um plano de novas construções constituído por três navios de passageiros, catorze navios de carga e dois navios–tanques para transporte de combustíveis líquidos. Estes dois últimos navios seriam mais tarde transferidos para uma nova companhia dedicada em exclusivo aos navios-tanques – A Soponata[1]. . Ao abrigo do despacho 100 foram encomendados os paquetes N/T Pátria, N/T Império, N/T Vera Cruz e N/T Santa Maria propulsionados por turbinas a vapor e o N/T Uíge o único paquete accionado por motor diesel, e os cargueiros Benguela, Ganda, Amboim, Luanda e Sena II!Sena todos propulsionados também por motores diesel e os gémeosChaimite e Nampula accionados por duas maquinas alternativas de vapor, sendo estes três últimos mais pequenos e destinados a cabotagem na costa de Moçambique[1]. Durante a década de 1960 a CCN, como as demais companhias de navegação portuguesas em geral, assegurou preferencialmente os transportes marítimos entre Portugal e as suas colónias ultramarinas. Na década de 1970, diante do aumento do número de passageiros a utilizarem o avião, os paquetes perderam importância como navios de carreira. Em resposta, a CCN passou a utilizar alguns dos seus paquetes para cruzeiros e viagens turísticas. Em Fevereiro de 1974, a CCN fundiu-se com a Empresa Insulana de Navegação (EIN) para formar a Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos (CPTM). |
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